大家都在看

主页 > 之家当前 >收敛的野蛮Mercedes >

收敛的野蛮Mercedes

2020-07-12 来源:http://www.eyejqd.com 906
提到E63 AMG,只要是车迷就会想到它狂野的力量与性能,新一代的E63当然延续了这样的特质,但整体变得更为细腻且容易驾驶,虽然稍微收敛了狂野的性格,反而让这部车展现出更成熟强悍的风格。

文刘建宏 / 图Mercedes-AMG

 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+

预估售价 800万元

平均油耗 11.0km/L

上市时间 2017/06

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 更豪强爽快的性能,豪华大车等级的舒适性

遗珠之憾 削减不少往日野性

对于E63我们总是有很多的期待跟幻想,不论是哪个世代的车款,总能用它的力量让人折服,但我们这次试驾的除了传统的蛮力之外,还带给我们更好的驾驶回馈与更舒适的乘坐感受。更舒适的感受?没错,新一代E63不只速度更快,乘坐舒适性也有相当程度的提昇。

收敛的野蛮Mercedes车舱的造型设计跟一般E-Class相同,但是在碳纤维饰板、跑车方向盘以及跑车座椅的点缀下造出了热血的氛围。

随着引擎动力输出愈来愈大,四轮驱动系统的必要性也愈来愈高,新款的E63也把四轮驱动系统4Matic+列为标準配备;全新的四轮驱动系统具备强大的功能,更是E63这幺全能的秘密武器,这套系统可以随时监控车辆的状况,根据预设的参数分配前后驱动力以确保最高的抓地力,又或者是启动隐藏的甩尾模式,驱动系统就会切换为后轮驱动。由于这次的行程主要目标并非E63,而是更为强悍的绿色恶魔,所以我们驾驶这部车时间并不长,但在短暂的相处时光里,却也为我们带来了意犹未尽的体验。

收敛的野蛮Mercedes标準型的座椅已是杀气腾腾,加价选配的桶型座椅则更适合激烈驾驶。

狠劲十足的造型

新一代E-Class带给我们的印象相当温文儒雅,但是在AMG的巧妙调整之下,E63所展现出来的气氛跟寻常E-Class不太相同,特製的空力套件搭配大尺寸的圈胎煞车,让人第一眼就看出此车强悍的之处,当然光看是无法享受E63的威力,只有真正驾车上路,才能享受新一代E63饱满浑厚的力量与后劲。在E63引擎盖下的动力来源是目前AMG主力的4.0升V8双涡轮增压引擎,我们试驾的「S」版动力更高达612hp/86.7kgm,这样的数据已经远远超过一般房车所需,0~100km/h加速3.5秒,极速250km/h,除了电子限速之外,这数据看来就像是超级跑车一般耀眼,然而真的开车上路,E63的狂力确实让人惊叹。

收敛的野蛮Mercedes后座椅的造型也是相当讲究,舒适性亦属上乘。

原厂为我们设定了试驾的路程,大半的路段是无人的乡间高速公路,这也让我们能好好体验E63的威力。一开车上路,我们先用舒适模式行驶,事实上这个模式太过温吞,大概只适合司机载老闆的时候使用,一般的E-Class或许合适,但在E63车上?所以没多久后我们就一路以Sport或Sport Plus模式行驶,这些模式更能展现出E63的威力。

收敛的野蛮Mercedes车上的时钟是IWC製品,这已经是AMG长年的合作伙伴。

在车舱内部,E63的架构就如同所有AMG车款一样,维持标準车型的空间,但加上高性能车必须的装备,诸如特製的赛车椅、跑车化的仪錶板与方向盘,再加上碳纤维饰板等必要装饰,就能营造出性能化的车舱气氛。虽然E63是相当战斗取向的车款,但身为大型房车的基本架构,让它的车内空间也保有相当舒适的表现,即使不想全力战斗,E63也能稍微兼任一下日常交通工具的任务。

收敛的野蛮Mercedes毕竟是相对不稳定的模式,启动甩尾模式时得经过多重确认。

狂力但文明

全自动调整的四轮驱动系统让车辆一直保有很高的抓地力以及稳定感,最强的部分莫过于兼顾了稳定性与小弯时所需的俐落,虽然4Matic并不是第一次出现在E63车上,不过新世代车款的系统更精明,整体的动态与转向反应也更为自然。对于驾驶者来说,E63的操作手感亦是相当鲜明,它提供了比一般E-Class更好一些的路感以及回馈资讯,当然它跟真正的超级跑车还是有不小的落差,不过以高性能跑房车的角度来看倒是相当合宜,在开快的时候不会让人觉得太空虚飘渺,在扮演传统房车的角色时,也不会让人觉得太过重手不够轻盈。

收敛的野蛮MercedesV8双涡轮增压引擎输出高达612hp,精巧的设计也属一绝。

我们在天黑后的无人高速公路上体验了E63 S狂暴的力量,连续进行了多次的200~250km/h加速,加速的过程其实极为短暂,而毫不费力的加速更是让人印象深刻,虽然我们期待的E63本来就应该是这样,但实际体验它强大的加速力之后,还是让人意犹未尽。

然而在高速巡航的过程里,我们才突然发现E63另一个厉害的地方──它的车舱隔音极佳。车上安装的四条轮胎在连续的试驾之后早就已经变形磨损,高速行驶发出不小的噪音,但优秀的隔音完全阻隔了行路噪音;气流噪音也是极轻微,而究竟轻微到什幺程度?即使我们已经以极速行驶,车舱内的噪音依然低得让我们可以轻声细语交谈,完全不必扯开喉咙放声说话。

收敛的野蛮Mercedes陶瓷煞车出现在我们试驾的E63 S车上,强大的制动力令人惊艳。

虽然这部车的加速力更胜以往,但其实整体的特性却反而显得更为文明,精密调校的传动系统修正了过去暴力重击的加速过程,以平滑持续的风格取代,虽然收敛了暴力、少了点过瘾,但整体的速度却更快。

最后我们还是得谈谈价格跟引进时间的问题,Mercedes-AMG对于E63的引进似乎还有诸多考虑;当然,不是说不引进,而是要引进哪些车型,标準的E63肯定是会引进的,而且我们推测它的售价跟先代车款不会有太大的差异,至于这次让我们驾驶得非常过瘾的E63 S呢?直到截稿为止我们还没得到确认的讯息,只能大概推测说如果有引进的话会比标準E63贵上一截,虽然配备肯定较佳,性能方面的微妙差异绝对是厂方斟酌再三的原因。

收敛的野蛮Mercedes 

试驾感言~不受控的快感

我喜欢早年E63不受控的蛮力,它带给驾驶非常特别的驾驶体验,它不是最快的车款,但有绝佳的声光享受。这次驾驶的E63 S虽然是有史以来最快的车型,但是却少了那种不受控的刺激感,当然车要愈来愈快也要愈来愈文明,但我却会永远怀念多年前被E55吓到的那一次。

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+

引擎型式V8 DOHC 32V+Turbo

排气量3982c.c.

缸径×冲程83.0×92.0mm

压缩比8.6:1

最大马力612hp/5750~6500rpm

最大扭力86.7kgm/2500~4500rpm

悬吊系统前四连桿、后多连桿

轮胎规格前265/35/20、后295/30/20

驱动方式4WD

变速系统九速手自排

变速齿比5.354/3.243/2.252/1.636/1.211/1.000/0.865/0.717/0.601

终传比3.060

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4993/1907/1460mm

轴距2939mm

轮距前1649、后1595mm

车重1880kg

0~100km/h 3.4秒

极速250km/h

主动安全ESP、Pre-Safe

被动安全前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点电动天窗、跑车座椅、LED头灯

选用配备20吋跑车铝圈、陶瓷煞车、夜色套件、碳纤维套件



上一篇: 下一篇: